8月1日至2日，新建宁波至舟山铁路西堠门及桃夭门跨海公铁两用大桥初步设计技术方案评审会在我市举行。此前在7月30日，另一场事关金塘海底隧道的技术方案专家评审会在上海举行。

连续两场重磅评审会议，对甬舟铁路建设意义重大。作为甬舟铁路全线控制性工程，金塘海底隧道、西堠门及桃夭门跨海大桥的初步设计技术方案，分别顺利通过了由中国工程院院士钱七虎、陈政清领衔的专家组评审。

备受关注的甬舟铁路，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，新建海底隧道至舟山市金塘岛，然后新建跨海大桥至册子岛及本岛，终点站设在舟山市白泉镇，营运线路全长76.774公里。铁路等级为高速铁路、双线，设计行车速度250公里/小时。全线新建桥梁33座、全长27.764公里，新建隧道17座、全长35.246公里。

此次评审的西堠门及桃夭门跨海大桥，均为公铁两用大桥。其中，西堠门大桥采用斜拉悬索协作体系，主跨达1488米，建成后将是世界同类工程中跨度最大的公铁合建大桥。桃夭门大桥为分离式混合梁斜拉桥，主跨达666米。

在两天时间里，经过现场踏勘、听取汇报、审阅相关文档，并进行了充分质询和讨论后，专家评审组认为桥梁初步设计技术方案研究资料内容齐全、技术路线正确、结论可信，符合初步设计报告要求，同意通过评审。

在上海举行的评审会上，专家评审组对“隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案”进行了讨论质询，同意通过评审。据了解，金塘海底隧道全长16.18公里，最大水头高度85米，建成后是国内最长海底高铁隧道，也将是一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级跨海工程。

甬舟铁路项目是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大举措，建成后将结束舟山不通铁路的历史。“这两场评审会，意味着项目前期工作又迈过了一个重要节点。”甬舟铁路指挥部相关负责人说，一隧两桥初步设计技术方案顺利通过评审，为项目开工打下了坚实基础。下一步，指挥部将继续加快推进各项前期工作，力争早日实现实质性开工。